アナログテスター

最近アナログテスターってあまり売ってませんね。

静的な測定ではアナログでもデジタルでも問題ありませんが、
変動のある測定にはアナログテスターでないとよく判らない事結構あります。

何台か持っていますが小さいのしか持ってません。

大きいのが欲しかったんです。
仕方ないので購入しました。



HARDOFFでジャンク1000円でした。
ジャンクの理由は電圧は測定できますが抵抗は測定できませんでした。との事。

確実に不具合ない事を確信して購入しました。

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アフタークーリングシステム

タービン交換してサーモバンテージを巻いたためいつまでもエンジンルームの温度が下がりません。

対策するための部品を作ります。

動作条件はエンジン停止後のエンジンルーム内の温度が高い時。
そして動作後は消費電力をゼロにしたいです。

考えるとなかなか面倒です。

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あれ？見たような。。。

何故か千葉技研のページで見たばっかりの画ですね。



同じマフラーに見えますが私のはパワー重視の70Φです。
ここ数年売れているのは車検用の50Φばかりです。

外して位置を確認します。

マスキングテープとマーカーで位置確認。

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電気が足りない。

150Aオルタネーターから250Aオルタネーターに交換したNERO子ちゃん。

なんか電圧足りません。



ハイビームにして熱線入れてオーディオ付けてエアコン全開の状態でアイドリングで13.1V。
電動ファンが回ると12.6V位まで下がります。

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マフラー体重測定

手持ちのマフラーの重量を測定してみました。
意外と手持ちだけで沢山ありますねぇ・・・



まずは何故か在庫のあるノーマルマフラーから

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ノイズエラー

１か月程まえからナビの調子悪かったんです。
GPSを拾わない。時々拾うけれど良くて３個。そして拾うまでに場合によっては３０分以上掛かる。

使っているのはパナソニックのポータブルナビのゴリラです。
内蔵アンテナなので元々感度悪いのかな？と思いオプションの外付けアンテナ買ってみました。



ですが。。。。。変化なし。

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足りてますね。

部材を改めて確認してみました。
一度リストアップして並べてみる。

一番の大物は並べるの面倒なので出してきていませんが無事足りるようです。

これに新品にした方がいい部品を揃えて交換します。

バラバラにしてから致命的な物が足りなくて。。。なんてなったら大騒ぎです。

 


そしてメインのブツ。

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ＪＪＪＲ

昔の写真が出てきました。
ＰＩＡＺＺＡのとＡＳＫＡのタービンです。
形式で言うとＪＪ１２０とＪＲ１２０のタービンの写真です。
ボケちゃってますが左がＪＲで右がＪＪです。

低速型のＪＲ１２０と超低速型のＪＪ１２０
どちらも排気量は2000ccです。

タービンの形式はＲＨＢ－５２です。

当時の純正装着の定番タービンでＪＴ１５０（1500cc)も同じ。
そしてホンダのＣＩＴＹＴＵＲＢＯ(1200cc)も同じ。
さらに同じホンダのＣＸ５００ＴＵＲＢＯ(500cc)も同じです。

勿論同じなのはセンターカートリッジだけで羽の大きさは全然違います。



さて、ＪＲとＪＪのタービンではそんなに違い判りませんが、
次のＣＸ５００のタービン見ると物凄く違います。

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半分解決

信号出ないクランク角センサー、半分解決しました。
解決したのはこちら。フォードのセンサーですね。

 

上から電源・出力・アースと配線して測定すると正しい波形は出るものの電圧が03V程度しか出ませんでした。
波形が出るのはその接続の時だけです。

その為その接続が正しいと信じていました。
でも、基盤をよく見てTrの接続から推測すると電源と出力が逆のように感じます。

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クランク角センサー検証

 MoTeCで使うためのクランク角センサーの選定します。
いくつか買った新品センサーのテストです。
今回買ったのはフォードとBMWですね。



端子配列が判りませんが適当にアタリを付けて測定します。
最初にテストしたのは左の線の生えていない方です。

こちらはフォードの物です。

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