急に老ける。。。２

ブレーキポンプに続きエアコン修理です。

色々と調べたところ原因はこれ。
コンプレッサーがONにならないだけでなく電動ファンも回らないので犯人はエアコンタイマーです。

87.5型以降はエンジンコンピューターにぶら下がっていますがそれ以前のPIAZZAはエバポレーターに付いています。




試しに仮付けしたところ問題なく動作しました。

続きを読む "急に老ける。。。２"

圧力テストツール

エアコンの配管等を組んだ後にチェックするのに苦労していました。
何故なら、エアコンの配管はメーカーごとだけでなく、
年式によっても配管の仕様が違うので合うものを見つけるのが大変です。

特に後期型のPIAZZAは合うものが見つかりません。

配管の漏れテストするのにいろんなツールを購入してみました。

まずはこちら。

これだけあっても後期型PIAZZAに使える部品は2つだけです。

続きを読む "圧力テストツール"

エアコン交換。室外機編。

いよいよ最終章とっても面倒なエアコン交換です。



穴から出した配管を整える前に、穴の中の配管を整えます。

室内機から水が出るので外に向かって少しづつ下がっていかなくてはなりません。

穴の中にバールを差し込んで大まかに整形しました。

続きを読む "エアコン交換。室外機編。"

エアコン交換室内機編。

 前回は電源のみで終わってしまったので、いよいよ本体の取り付けです。

壁内配管曲げがが出来るわけではないので、
嫁さんに応援を依頼していますが急遽応援NGになってしまいました。

無理と思いますが出来るところまで一人でやってみます。



室内機の配線と配管を繋いでドレンとFケーブルをかなり長めに出しておきます。

先に長めに出してあるケーブルをガイドにして90度曲がった壁穴に配管を通します。

続きを読む "エアコン交換室内機編。"

エアコン交換・電源編。

嫁さんの実家のエアコン交換です。

リビングのエアコンが調子が悪いと聞いていましたが、取り付け方法を見て。。。
すっごくやりたくなかったんです。

取り付け状態を確認したところ、どうやって取り付けたんだろう？？？
って取り付け方してるんです。



２００vの電源引くためシーリングライトを外しています。

室内から見るとエアコン取付状態が普通に見えますが、裏から見ると。

続きを読む "エアコン交換・電源編。"

続・お掃除エアコンは買ってはいけない。

前回の記事が2015年の5月なので交換してから４年程使ったことになります。

 

東芝の7.1kのエアコンです。
以前のエアコンは4kだったので大幅パワーアップです。

そして例に漏れずフィルターお掃除機能付き。

東芝のRAS-712PDRという機種です。


エアコンのお掃除機能はエアコン本体のお手入れが不要なのでは無くて、あくまでもフィルターのお手入れが不要と言うだけです。

続きを読む "続・お掃除エアコンは買ってはいけない。"

カーエアコンを科学する（配管編）・・・第四章。

ガス入れのコツ。

エアコンの配管を外した時にはレシーバードライヤー（リキッドタンク）を交換するのが一般的です。
交換しなかったせいで不具合が出て再度ガス入れするのは避けたいですからね。



そしてガス入れ前のちょっと一工夫です。
特にレシーバードライヤーを交換した時には特に重要です。

交換してそのまま放置だったら交換した意味がなくなってしまいます。
交換作業は配管が完成してから最後に行います。
先に交換して配管開放したままだった場合には、乾燥剤が水分を吸いきってしまうのでもう一度交換しないとなりません。

続きを読む "カーエアコンを科学する（配管編）・・・第四章。"

カーエアコンを科学する（配管編）・・・第三章。

ホースを自由に作ることが出来たので、今度は配管の作業です。

一般的に自動車のエアコン配管はOリング接続ですが、家庭用のエアコンはフレア接続です。

Oリングのメリットは振動に強いこと、家庭用エアコンのフレアは振動の多い自動車にはあまり向いていないと言われています。

と言ってもあくまで自動車メーカーレベルでの話し、素人が配管するにはシングルフレアでも大丈夫です。



最も簡単で確実なフレアはこんな工具で作ります。
中古工具屋さんで５０００円位で手に入れることが出来ると思います。

見た目はそっくりですがこんなのは買ってはいけません。

 

続きを読む "カーエアコンを科学する（配管編）・・・第三章。"

カーエアコンを科学する（配管編）・・・第二章。

前回は誰でも出来る作業をやってみましたが、今回はちょっと難しくなります。

多分素人でこんなことやるのは私だけ？

みんなつまずくエアコンホース。

エアコンホースを作ってくれるところはそんなに沢山ありません。

純正新品が出たとしてもR12用のホースですので完全134化には向きません。

そこでこんな物を購入しました。




油圧ホースのカシメ工具です。

続きを読む "カーエアコンを科学する（配管編）・・・第二章。"

カーエアコンを科学する（配管編）・・・第一章。

エアコンの完全R134化です。

エンジン作業のついでにエアコンの134化を完了してしまいましょう。

R12（CFC12）のエアコンをR134a（HFC134a）にする場合の注意点はいくつもありますが決定的なのは４点です。

１－R134aの方が分子サイズが小さいためR12のゴムではゴムの分子間から漏れてしまう。

２ーコンプレッサーの潤滑油がR12とR134aでは混ざらない。　　　　　　　　　　　　　

３－冷却能力がR134aの方が低いのでR12システムにR134aを入れると冷えが悪くなる。　

４－圧力はR134aの方が高いのでシステム負担が大きい。　　　　　　　　　　　　　　　

こんなことからR12のカーエアコンにR134を入れるだけではいけないんです。
市販のR12システムに入れる134系の互換ガスは1番目のオイルに関してだけの対応品です。
だから頻繁にガス補充しないとなりませんし冷却能力も足りなくなります。
そして冷えないエアコンは異常発熱するのでオーバーヒートの原因になります。


今回は1番の対策からはじめます。



まずはOリングを交換します。
配管を外したついでに断熱加工。



低圧の配管（太管）は出来る限り低い温度の方がいいので断熱加工します。
コンプレッサーの入り口まで冷たいのが理想です。

続きを読む "カーエアコンを科学する（配管編）・・・第一章。"