ちょっと左に。

先日のホイール交換。
リヤが今までよりも片側18mm外に出るようなサイズです。

すると困ったことが。。。
右が微妙にはみ出します。
でもこれくらいなら今は車検通るようになりました。



そして左は。

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のんびりやっても3時間半・・・後編

さて続編です。

前回はナックル＆アッパーアームを外したところまで。

ここで出るのが自作のPIAZZA専用スプリングコンプレッサーアダプター。

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のんびりやっても3時間半・・・前篇

先日衝撃の車高を測定したNERO子ちゃん。

まさか9か月で３ｃｍも落ちてるとは思いませんでした。

そこで以前使っていたバネに交換します。
なぜ前回このばねにしなかったかと言うと、単純に違うバネを試してみたかったからです。

今回は修理マニュアル的に写真を撮りながらゆっくりやってみました。

まずはジャッキアップしてテンションロッドを外します。

使う工具は３０ｍｍのメガネとスパナ、それと１４ｍｍと２２ｍｍのソケットです。
先にテンションロッドのアーム側のナットを丁度5回転緩めておきましょう。
すると後々の作業が楽になります。

外したのがこれ。

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沢山入札

部品をオークションで探していたらいいもの発見。

そして沢山入札。

そして沢山落札。

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接地アダプター

足回りの作業をした後、修理書を見るとこう書いてあります。

タイヤを接地させて前席に二名乗車した状態で本締めをすること。

ウマやリフトでの作業では、タイヤを接地させたら下に潜る隙間はないので実質無理な工程です。

ピットでもあれば可能ですが掘るとなったら一大事です。

そこで、接地した状態と同じ負荷を掛けながら車高を上げることができるアダプターを作ってみました。

素材はこれ。

爪折り機・フェンダーベンディングツールです。

数年前に買ってからの未使用品。やっと出番が来ました。

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フロントダウン（後編）

昨日の作業はナックルとアッパーアームを外したところまで、

続きからでは判りにくいので反対側の作業を最初から、

テンションロッドとスタビ・ショックを外したところから。

キャリパーとローターを外します。

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フロントダウン

昨年PIAZZAmeetingの直前にエンジン・ミッション・フロントメンバーを交換した後から気になっていたこと。

ロータスのフロントメンバーに交換したのですがフロントの車高がかなり上がってしまいました。

元々PIAZZAの持病である右下がりを解消するようなスプリングを入れてあったのですが、メンバーを変えたことによってそれも元通り。

そして、いつものことですが面倒になってそのまま放置。

昨日のストラットコンプレッサーはそのスプリングを外すために出したんですね。

作業前はこんな高さです。

左が６２ｃｍです。

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どらしゃ！

ベンツのマルチリンクをばらしたのはこれのため。

左の２本がベンツの物。

左から４００E・５００E・BNR32・PIAZZAです。

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絶対に他では見ることが出来ない２ショット

今回の解体式で一番欲しかったもの。。。。。

それは、前回や前々回の解体車からは絶対に取る事の出来ない部品でした。

そして、その前は時間切れで諦め。。。

さて、それは何でしょう？

この中に写っていないものがそれです。

これでは何にも無いので判りませんね。

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実験君コレクション

実験君のいろいろな変移をまとめてみましょう。

結構見ごたえあるかも？

まずは初代実験君

これはシーマ２のV8・ＶＨ４１を載せてみようとチャレンジしたものです。
VH４１なら玉数も多いしなんといってもトヨタではない。。。
と言うことで選んだものです。

ですが、玉砕。

画像のように完全にエンジンルームからはみ出しています。

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