ホイールバランスって本当にこれでいいの？

前回はホイールバランスって本当に取れてるの？って記事を書きましたが、
また新たな疑問が起こりました。

新品タイヤの赤丸・黄丸の印ですが、
一般的には黄丸がタイヤの一番軽い点なので、
ホイール単体で一番重くなるエアバルブに合わせて装着するという風になっているようです。
実際にタイヤ屋さんではエアバルブと黄丸を合わせているのが殆どですね。

そこで検証してみました。

今回はステップワゴンのがんばる君のタイヤ交換です。

まずは車から外したままでの測定から。
タイヤ交換前にバランサーに掛ける人なんていませんよね？



5gと19gです意外と狂ってませんね。

そして張ってあったウエイトを剥がしてみたところ。
15gと45gウエイト付いていました。
29gの53gです。
ウエイトは機能していたって事ですね。



そしてタイヤ外してホイール単体で再測定。
18gの62gホイール単体のウエイト無しでこの値です。
社外ホイールバランス悪すぎです。
そして写真撮り忘れましたが、
一般的な記事にあるようにエアバルブ部分が重い訳ではなくそこから45度程ずれていました。
この時点でエアバルブに合わせるのは意味が無い事が判りますね。
本来ならばここで計測した位置の180度反対にタイヤの黄丸を合わせるべきと思います。



そして一度バランサーから外して180度位相をずらした状態で再度バランサーにセットして確認。
前回はセットし直しただけで測定値がまちまちでしたが、
今回は16gの60gなので殆ど変わりませんでした。



そしてタイヤ組付けて測定。
12gの84g
なかなかバランスの悪いタイヤです。
実はこの時勘違いしてました。
ホイール単体で測定した位置に合わせてしまいました。
測定した位置はウエイトを張る位置なので一番軽い位置ですね。



そしてホイールとタイヤの組付けを180度ずらします。
ビード落としてからタイヤチェンジャーにセット、
さすがに手では動かないのでタイヤチェンジャーにベルト巻いてテーブル回すとタイヤだけ回せます。



そして再度測定。
12gの13gです。
これならウエイト要りませんね。





そしてもう一本は。
ホイール単体で8gの44g



タイヤ組んで一番いい状態に位相を合わせてもこれ以上にはなりませんでした。
45度ずつずらしてみて一番いい状態がこれです。
一番バランス悪い時には外側120gとかになってました。
酷いですね。



２本目はホイールの重い点とタイヤの黄丸を合わせた位置ではなくそこから90度ずらした位置でした。

やっぱりバランスってよく判りません。


ちなみに、今までホイール単体で測定したのが10種類以上ありますが、
一般的に言われているエアバルブ部分が一番重いホイールは一つもありませんでした。