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ちんちら

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2021年11月28日 (日)

検証!そしてまた車高上げ。

先日作ったスプリングコンプレッサーアタッチメント
引き渡し前に検証です。

まずは作業前の車高から。
右・584mm

S20215368

左・580mm

S20215370

タイヤ外形が607mmなので25mm近くフェンダーがかぶっている感じです。
前のタイヤの時ならあと15mm低い感じです。
569mm・565mmですね。

ちなみに前々回スプリング交換した時する前には小径タイヤで左右とも560mmだったので、
その時よりは少し車高上がっている状態です。

前回交換時には測り忘れているのでデータありませんが今と同じくらいだったと思います。


今回は車高上げのためとスプリングコンプレッサーアタッチメントの検証兼ねての作業です。
更にバネの動きを良くする対策も行います。

バネは今まで付いていた物を使ってスペーサーで車高を上げます。
同じバネでも個体差があるので正しいデータが取れないためです。

まずは、タイヤとキャリパーを外しておきます。

S20215376

アンダーカバーとスタビとテンションロッドを外します。

S20215378

タイロッドとタイロッドエンドを切り離します。
この時点でロアボールジョイントのボルトは緩めておきます。
ロアボールジョイントの下にジャッキを掛けておきましょう。

S20215379

アッパーアームのボルトを抜いてアッパーアームをメンバーから外し、
ジャッキを少し下げます。そしてコンプレッサーアタッチメントを装着します。

ここから反対側の写真になります。

S20215396

コンプレッサーを縮めてからジャッキを下げます。
ボールジョイントごとナックルとアッパーアームを外します。
この写真ではアタッチメントの取り付けを間違えていました。
タイロッドはアタッチメントの上に通す必要があります。

S20215397

正しくはこちら。
違いが判りますか?

S20215399

この状態でロアアーム根本のボルトを緩めるとバネがフリーになります。

S20215400  

あとはコンプレッサーを緩めるだけ。

S20215401

S20215402

スペーサーはこんなのを使います。

S20215385

10mmのドーナツとスラストベアリングです。
全部で16mmのスペーサーです。
バネの動きを良くするようにベアリングを入れてみることにしました。
スペーサーが黒いのは金属同士が直接当たらないようにコーキングを塗ってみました。

S20215403

バネにジャッキ掛けて支えながらアタッチメントを装着します。

S20215404

コンプレッサー掛けてロアアームをバネに掛けます。
このままナックルとアッパーアームを仮付け。

S20215405

ジャッキで支えたらアタッチメントを外してアッパーアームを装着。

S20215406

ローター・キャリパー・テンションロッド・ショックを装着。

S20215407

スタビとアンダーカバーを付けたら完成。

S20215408

そして車高測定。
右・645mm

S20215409

左も645mm

S20215410

そして150km走行後。
右・610mm

S20215413

左・607mm

計算では16mmのスペーサーで25mm上がる筈だったのでぴったりですね。
普通は500km位走ってから車高が落ち着くんですが、ベアリングのおかげですぐに馴染んだのか?
それともまだ下がるのか?

まだ検証が必要です。
前回は交換後4ヶ月位で30mm下がっているので不安なところもありますが、
今回はスペーサー入れているので元より下がることは無いので安心です。


乗り味は今のブレーキになってから一番いい状態になりました。
ホイールバランスも完璧。バネの動きも凄くいい。

首都高のカーブのギャップも全然気になりません。
車のコントロールもすごく楽です。

格好は低い方がいいんですが、乗り味とコントロール性は高い方が断然いいです。
ベアリングのせいなのか車高のせいなのか判りませんがいい感じです。

あと10m位下がると見た目もいい感じなので1ヶ月位経ったらまた測定してみます。

新たに作ったスプリングコンプレッサーアタッチメントも問題なく使えましたので、
あとは安全チェーンを付けて引き渡しです。

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