ファンコントローラー（トヨタ）

NERO子ちゃんで使っているファンコントローラー。
取り付けた記事はありますが詳しく紹介していませんでした。

私が買ったのは１６１アリストの物ですがどれを買っても同じようなものでしょう。

ラジエーターやファンも付いて３０００円だったかな？

こんな状態で届きました。
これのいいところは左下にコネクターがあり、そこで外してあるためコントローラーの入力線が長く取れることです。

他の殆どの車種ではコントローラーの入力コネクターを外されてしまってコネクターの入手に苦労します。

コントローラーのアップ。
品番が見えるように拡大しました。

コネクターの配色は左から、黒（アース）・細白（PWM入力）・黄色（＋１２V）・青（ファン＋）・白（ファン－）です。

ファンの配線は間違えても逆回転になるだけですが、電源とアースは間違えると壊れます。
実は私もテストでとっかえひっかえやっているときに一つ壊しました。

PWM入力はプルアップ（５V）されているのでオープンか電圧を与えると回ります。
プルアップ抵抗が入ってるので１２V掛けても壊れません。

そしてアースに落とすと止まります。

だた、普通の電動ファン回路ではOFFの時にオープンでONの時に１２Vなので、プルダウン抵抗を付けるかターンオーバーリレーでOFFの時にアースに落ちるようにしないと回りっぱなしになってしまいます。

元々付いていたファンは実測１７Aでしたが、Ｅ３２ファンの３５Aを回しっ放しにしても壊れていません。（５時間以上の渋滞で全開回りっぱなしでもOKでした。）

回転数制御を行わないで、単純にリレーの置き換え（前途の加工は必要）のONとOFFだけの制御でも十分に効果はあります。

リレーとは違って突入電流が無いため、ファンが回った瞬間のトルクの落ち込みは完全に無くなります。

お勧め。

秋月のPWMモーターキットのような簡単な回路でも制御できますし、テストだけなら手パルスでも回転数の調整が出来ちゃいますよ。

ファンの配線が2系統出ているものもありますので探してみたらいかが？

普通の２線式のDCモーターなら何でも制御できますよ。

でもベンツ君で使ってるファンはコントローラー内蔵の4線式なのでこれは使えないんです。

モーターにコントローラーを内蔵させるとブラシレスモーター化も出来るので、多分ブラシレスモーターなんでしょうね？