シャドー

車もカメラも同じ位置での撮影。

スタンダード

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水没、、、、、そして全損。

昨日の事。

水没してしまいました。

しかも不運なことに淡水ではないので全損確定です。

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自分で作った出来の悪いパズル。

やっとミッション降りたため今度はエンジン降ろしの準備。

まずはエンジンハーネスの取り外しから。

でも、こんなことでも苦労の連発。

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出たぁ

昨日はミッションをボディと切り離すまでだったのですが、どうやってボディを持ち上げようか？

NERO子ちゃんはエンジン&ミッションをメンバーごと下に降ろしたためスリングとチェーンブロックでボディを吊りました。

ですが、今回はエンジンはボディに乗ったままなので重量が全然違います。
なので吊るにはボディの強度面で抵抗があります。

現在この高さなのでミッションの高さ半分を持ち上げればいい事になりますね。あと２０ｃｍ。
と言うことはボディ先端は３０ｃｍ～４０ｃｍは持ち上げないとなりません。

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ミッション降ろし

先日はミッション下ろしをしましたが今回はミッション降しです。

既にプロペラシャフトを外していますのでその続きから。
本来ならミッション降しにはペラを外す必要は無いんですが、いろいろと検証のため外したかったんです。

まず、ミッションに付いているコネクターを外します。
全部で4つですね。

先にトルコンとリングギアを止めているボルトを外します。
全部でM８が６本ですね。３本あるM６は外してはいけません。

次にエンジンミッションの結合ボルトを全部外す。
ボルトナットが4本、ボルトが2本、ナットが2個です。
そして、スターターを止めているボルトも外します。

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ペラッ

前回と違って今回はミッションも降ろすのでプロペラシャフトを外します。

まずは、ミッション後部とデフ前部のディスクジョイント（コンパニオンプレート)を外します。

ボルトを外すのは簡単ですが、思いもよらないほどプロペラシャフトとディスクジョイントがしっかり勘合しているのでこじって外すのが大変です。

先にミッション側から外します。

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次元が違う

昨日の夜こちらでコメント頂いているNiibeさんと黄色い蛙さんのお二方との車談義。

二人の情報量と人脈の広さ、そして車への情熱には驚くばかりです。
まるで、お釈迦様の手の上で意気がっている孫悟空みたいです。

その中での一コマ。

置き場があればエンジンベンチ欲しいんだよね、と。

なんと４００００００円です。

メーカーでもエンジン研究してる訳でもない、そしてチューニングショップでもない個人ですよ。

話しの感じでは本当に買ってしまいそうです。

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PIAZZAとは大違い

ラジエーター外し、実はとっても嫌いなんです。

実際の作業としては、クーラントを抜く・アッパーホースとロアホースを外す・シュラウドとファンを外す・オイルラインを外す（ATの場合)・取り付けボルトを外す。

たったのこれだけの作業です。

でも嫌いなんです。
だって、いつもこんなですから。

PIAZZAの場合には、ラジエーターのドレンを開けるといろんなところに伝わって至るところからクーラントが垂れてきます。

もう収拾付かないくらい。

ドレンの下に空間が無くいろんなところに噴射したように飛び散るんですね。
だから作業後はびちゃびちゃぐちゃぐちゃ。
さらに、ラジエーターを取り出すときにもラジエーター内やロアホースに１L近くのクーラントが残っているのでそれもこぼれます。

それに対してW124のラジエーターはこんな状態。

赤いドレンプラグの左下にある穴からクーラントが出てきます。
だからそこにホースを繋げばそのままバケツまで一直線。正直なところ１滴もこぼさないで作業できます。

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エコ？セコッ？

ベンツ君のエンジン卸ろし。

オイルも数百キロしか走っていないって事はクーラントも同じ距離しか走っていないんです。

だから、

こんなものを買ってきました。

梅酒のビンとジョウゴ、そして漉し網と三角コーナーネット（ストッキングタイプ）です。

ジョウゴにネットだけでいいじゃんって思う人も多いと思いますが、漉し網を使わないとネットの有効面積がジョウゴの出口面積分だけになってしまうので漉し網は必需品です。

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そして並べてみた。

早速降ろしたベンツ君のミッション、、、、、ではなく借りてきたミッションケース。

Ｚ３２ミッションと並べてみました。

ベンツミッションが手前にあるにも関わらずベンツミッションの方が小さいですね。

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ミッション下ろし。

Ｗ１２４のベンツ君。

いつかはATをやめてMTにしたいんです。

だったら直6のMT買えばいいじゃん。って言われますがそれじゃ駄目なんです。

でも、メルセデスはこの１１９シリーズエンジン用のMTを作ってません。
だから、走りの車の筈なのにMTの設定がないんですね。

そして、何故かMTにしたいという人も居ないんです。
何故でしょう？

NETで探しても１１９エンジンのままMTにした人は見当たりません。
数百万円も掛けてＡＭＧエンジンに乗せ換えたりＯＨしたりする人が沢山居る訳ですから、100万円も掛からない筈のMT換装が沢山いてもいいと思うんです。

いろいろと調べてみると、１１９の前身である１１７や１１６にはMTの設定があったようです。
ですが、、、さすがに30年以上前のMＴですから強度に難あり。
200馬力程度の設計ですからね。

そして当然ながら直６とはベルハウジングが違うのでそれも使えません。

そして1番気になるのはベンツのＡＴは非常にコンパクトなので、他のミッションを使うとしたら床下に納まるのか？というところなんです。

今回は検証のためにミッション下ろします。

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こんなにあるの？

ベンツ君のマフラー。

前回外した時に薄々気づいていましたがまさかこんなに重いとは！

車の下で一人で支えるのは無理です。

リフトならまだしもウマでは無理。

ジャッキで支えながら降ろします。

後ろを支えながら前のゴムを外して、前側を台車で支えながら引きずり出します。

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電化

先日の上抜きオイルチェンジャー。

意外と手間掛かるので電動にしてみました。

吸い込みポンプのところにタップ切ってニップル立てて。

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上抜きチェンジャー。

ベンツ君のエンジンオイル、載せ替えてからまだ数百キロ。

まだ捨てるには勿体無い。

そこで、こんなのが活躍します。

貰い物の上抜きのオイルチェンジャーです。

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邪魔なので置いてみた。

ベンツ君から降ろした１１９９７５エンジン

邪魔なんです。

どこかいい場所無いかと思っていたらそういえばここが空いてました。

みどりちゃんのエンジンルームです。

NERO子ちゃんにエンジン明け渡しちゃったから空っぽ。

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懲りずに。。。

先日メインのiPhoneで苦労した訳ですが。。。

サブのiPhoneのアップデートもやってみました。

そして。。。

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V12・V10・V8

格好いい。

こんなのが家にあったら素敵ですね。

これはエスプレッソマシンなんです。
残念ながら2020年現在はV8モデルはカタログには出てきません。

私自身は全自動タイプ使っているので全く不満は無いんですがこんなのいいですよね。

ただ物凄い金額します。
これなら今使っているエスプレッソマシンに削り出しで外観だけ作り直した方が安いでしょう。

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