もう一息

やっとコンプレッサーマウントも付いたので最終的な組上げを。

ＤＩコイルはまだ使わないのでハイテンションコードとデスビが付きます。

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加工。

互換性が無く加工しないとならないコンプレッサーブラケット。

まず、カットしないとならないのはこの部分。

赤いところです。

ここを削ってから新たに固定ボルト穴を作ります。

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気づいてよかった。

既に組んでからなんとなく気になって確認。

今回のエンジンは１４０中期？エンジンの１１９９７０です。

デスビ付きの後期型エンジンです。

そのためベルトテンショナーが新しくなっています。
１４０エンジンに付いていたコンプレッサーブラケットでないと新しいテンショナーが付かないので、１４０のコンプレッサーブラケットを迷わず取り付けてありました。

あるページでコンプレッサーによってブラケットが違いますとの表記あり。
気になって比べてみました。

がーん。

明らかにコンプレッサーの足の広さが違いますね。

写真はわかりやすいように外してからのものです。

デンソーだから全部同じと思っていたんですが。。。
４００E用を加工して１４０テンショナーが付けられる物を作らないとなりませんね。

これでばっちり。

先日仮あわせしたＤＩのコイル。

さらにクリアランスを調整するためにコイルの加工。

このように角をテーパー加工すると。。。

なんとカバーが装着できます。

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短くなった

先日のＤＩのコイル。

長すぎてエアクリーナーとコイルが当たってしまう状態でした。

そこで新しいものを探すことに、

見つけたのがこれ。

６本セットでした。
同じ物がもう１セット出ていたので迷った末２セットとも落札。
選んだ決め手は、画像のとおりコネクター付き。

２セットで送料込み３２４０円でした。

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帰ってきたりんご

先日ひたすら沈黙し続けたiPhone５S。
とりあえずiPhone５Cにて仕事には困らないようにはなりましたがやっぱり直さないとなりません。

Apple Storeに電話で相談すると本来は電話相談は有料だそうで、、、

でも、アップグレードの不具合は非常に多いそうでアップグレードのトラブルについては無料だそうです。

担当者にこちらでやったこととその環境を説明すると、接続ケーブルを変えてみるようにとの事。
ケーブルは純正ですし、まだ１週間位しか使っていないものなのですが、、、

相変わらずこのままです。。。

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DI

車検の時にはASSYでないとならないのでこんな事は必要ないんですが、せっかくの機会なのでDI（ダイレクトイグニッション）の検証を。

元はこんな状態。

普通にハイテンションコードが付いています。

そして、ＤＩコイルを合わせてみると。

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沈黙のりんご

何かと評判の悪いIOS８

最近はそんな話も余り聞かなくなったので思い切ってアップデートをしてみることに。

すると、開始して暫くして、、、、、

エラーが発生しました。。。。。。

そして、

このまま沈黙、、、

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すごく進んだ気がする。

ここのところなーーーーんにも作業できていなかったんですが少しづつ時間を見つけてちまちま作業。

まずはウォーターポンプ。

ガスケットを買っていないのでシートから切り出します。

こんな面倒な形をしているんです。

これにダイソーの朱肉を塗って、

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デスビ。

５００E乗りみんなの不安材料であるデスビ。

ぱっと見は普通の何の変哲も無いように見えます。

ローターの中心とキャップが非接触なのは先に紹介しましたね。

さらにもう一つの問題点があります。
もしかしたらこちらの方が問題かもしれません。

W124の５００E（４００E)とPIAZZAのデスビの比較です。

同じような大きさに見えます。むしろPIAZZAの方が小さく見えるくらい。

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１１９改５３００ｃｃ

まだ車検用エンジンも載せていないのに次のエンジンの考察。

今考えているのはレスポンスのいいエンジン。

そこで、ボアのみ広げて５３００ｃｃを作ってみようかと。

なぜならこんな格好いいピストンがあるんです。

残念ながら高画質の画像がありませんでした。

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エンジン好きなら楽しめるはず。

いろんなエンジンの動きを透過画像で見ることが出来るアプリです。

こんなのや、

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後期型の証

今回使うＷ１４０クーペの１１９９７０エンジン。

５００Ｅの１１９９７４と基本的には同じエンジンのはずですが細かいところがちょっと違います。

そのうちの一箇所がこれ。

右は４００Ｅのマウントを加工済み。
１４０のブラケットの方が厚みがあるのでボルトも２０ｍｍ程カットしました。

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ちょっと無理があった

先週加工したインマニ。

なんとなく気に入らなくってもう１個作りました。

前回は１４０のインマニでしたが今度は４００Ｅのインマニです。

先週はこんなのでしたね。

実はこれだと左から順番にセンサーを装着しないとならないんです。
そうしないと取り付けできない。

それも、センサーナットの角をちょっと削らないとならなかったり。

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狭い!!!

追加の水温センサー。

2つ追加したくていろいろと考えてみました。

水色のセンサーの左に1つ、もう一つはどうしましょうね。

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こんな穴要らないさ

この１１９シリーズのエンジンはインマニに要らない穴があります。

それは、ここ。

せっかくインマニ外しているので完全に塞いでおきましょう。

M14ピッチ２ｍｍのタップを立てて

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センサー追加

ベンツ君MoTeC化に向けてセンサーの追加をしようと思います。

付ける場所はこの辺。

結構シビアです。

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綺麗になった。

大幅遅れのエンジン作業。

やっと洗浄しました。

最初はこんなに真っ黒。

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お買い得

先日行ったHARDOFFにて。

こんなものが2500円で売ってました。

何個か不足があるので安かったんでしょうね。

マスターグリップなのでコストコ品ですね。 足りなかったのはインチとトルクスビットだったかな？

カムアジャスターツール

さて、先日作ったカムアジャスターギヤツールを使ってカムアジャスターギヤの組み立て方。

また判りやすいようにこの画像から。

まず、１６に１４aと１４を組んだ状態で軽くクランプします。
バネが伸びない程度に抑えてあればOKです。

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ばらすと大変なのね。

昨日はまったカムアジャスターギヤの組立て。

NETで調べてもマグネット部分の記事しか見当たらずギヤの部分の組み立て方はありませんでした。

厳密には、苦労しましたという記事は見つかりましたが組み立て方は載っていない。

正直なところ外したヘッドで検証してもどうやっても組めずに苦労しました。

そこでマニュアルを見てみることに、

やっぱり特殊工具を使えとの記載あり。
これを見ると奥から順番に組まないといけないんですね。

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予定は未定

エンジン洗浄までやるつもりでしたが、、、

そこまで辿り付きませんでした。

結論としてはヘッドを載せたところまで。

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あけましておめでとうぞざいます

と、いいつつも大晦日にやった作業を、

先に外したヘッドは予定の圧縮比が確保できなかったため、泣きながら元に戻します。

ところが、、、買ったガスケットがなんか違う。

中央と下が同じはずなんですが、、、

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