すてっかーちゅーん？かな？

以前仕事中に見かけた車です。

格好いいのか？

どっちが大事？

気づくと実験君の作業って１年間何にもやっていませんでした。。。やばい。

そして１年ぶりにウエストゲートの位置合わせ。

左バンク。

かなりシビアですがこの位置なら収まりそうです。
でもクリアランス２ｍｍ位しかありません。

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長いものは天井に。

ボンネットを吊り下げるために、邪魔なプロペラシャフトや長物ラックを移動する必要がありました。

だから天井に長物を引っ掛けるブラケットを作らないとなりません。

材料は３０ｍｍのＬアングルです。

それをカットして、

溶接。

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ボンネットはやっぱり邪魔。

ボンネット持ってきたけれど、、、、やっぱり邪魔。

こんな大きいもの保管に苦労します。
重いし（実測28kg）。

そこで、バンパーみたいに保管方法を考えないとなりません。

でも、こんなに大きなものもう壁にはスペースがありません。
そこで、天井マウント。

ここ以外にスペースはありません。

しかし、H鋼の幅が1650程しかない為手前の長物ラックを移動しないとなりません。

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ココログにfacebookのいいね！とブログ村のボタンを付ける。

ココログにはTwitterに自動投稿は随分前からありました。

そして、つい最近facebookへの自動投稿も出来るようになりました。

でも、、、いいね！ボタンを付ける機能が無いんです。
他のブログでは殆ど付いてますよね？

いろいろ検索してココログでいいね！ボタンを表示させることに成功しました。
というページを参考にチャレンジして、、、結局玉砕。
何をやっても表示させることが出来なかったんです。

そして、別の人の成功例をコピーしてやっても駄目。
結局完全諦めモードに、、、

そこで、ボタンを出すことに成功している人に相談してみました。

そして、完全におんぶに抱っこの人任せですがボタンを出すことに成功しました。

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ボンネットを運びたい。

PIAZZAのボンネットってとっても大きいです。

普通はフェンダーの内側にボンネットが入っているので車幅よりも狭いんですが、PIAZZAは車幅と同じサイズのボンネットです。

さらに、長さもかなりあります。

だってこんなサイズですもん。

幅も長さも１５００ｍｍ以上あります。

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４５０ｋｇ＞５８０ｋｇ

エンジンスタンド2号を購入。

一般的なのは耐過重４５０ｋｇですが今回は５８０ｋｇの物を購入。

そして届いたのがこれ。

意外とまともな状態で届きましたね。意外な事に箱も綺麗でした。

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１速あるって素晴らしい。

PIAZZAmeetingに行くために頑張って作業したNERO子ちゃん。
完成して走れるようにはなっていましたが１速には入らない状態でした。

だからずっと２速発進。
それなりにトルクあるので全然苦ではなかったんですが、やっぱりお買い物車。
乗りやすくしておかないといけません。

原因はこれ。

みどりちゃんにこのミッションを使っていたときには、レバー比変更してクイックシフト状態にしてあったのですが、シフトが重くなりすぎてしまったためNERO子ちゃんではノーマルシフトに変更。

そのため１速に入らず。。。

シフトレバーのストロークが足りずに１速の時にレバーがケージに当たってしまっていました。
そのため、３速・５速でも時々ギヤ抜けしてしまう状態でした。

だから対策。

このロッドをちょっと短くします。

また、ロッドの角度も悪かったのでその対策もついでにやってしまいます。

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マフラー勢揃い。

先日のPIAZZAmeeting。

今までで１番少ない１５台のPIAZZAだった訳ですが、なんとその１５台の中でマフラーが１０種類もあったんです。

まずは私のNERO子ちゃん。

OKABEスペシャルワンオフチタンマフラーです。
フロントパイプからチタンで作ってあります。

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銀のミイラ

エンジン降ろしたついでにこんなこともやってみました。

上が外した部品で下がその材料の一部です。

純正でも断熱してありますが、今回は更なる断熱をやってみたいと思います。

上は純正で発泡断熱材が巻いてあり、さらに中央あたりの９０度曲がり部分のみアルミ断熱シートで保護しています。
今回使う発泡断熱材はかなり厚みがあります。

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ボディは無事だった。

今回のNERO子ちゃんの作業はエンジン・ミッション・フロントメンバーASSYの交換でした。

エンジンはみどりちゃんで使っていた２３７４ｃｃに変更。
これにより２２３９ｃｃから１３５ｃｃの排気量増大になります。
純正からでは３８０ｃｃ増えたので実に１９％増えたことになります。

ミッションはMSGからMUAに変更。
ギヤの幅が１．５倍程大きくなった事とトリプルシンクロになったのが大きな違いです。

そして、メンバー交換。
これは、単に故障？交換です。

なぜかというと。。。。。

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PIAZZAmeeting2014無事終了しました。

晴天の中PIAZZAmeeting終了しました。

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やっと黙った。

エンジン載せ替え後に、ずっと煩くチェックエンジンを点け続けたノックセンサー。

やっとおとなしくなりました。

PIAZZAのノックセンサーは、エラーが出るとチェックエンジンを点灯させます。
1500回転以上になると常時点灯なので他のエラーが出ても判らなくなってしまいます。

今回のようにエンジン作業した後ではどんなことが起こるかわからないのでチェックエンジンは重要ですね。

特にチェックエンジンはオイル切れも監視しているので、何かの不具合でオイルが無くなってしまった時にも気づきますからね。

ドレン締め忘れたとか。。。。

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まさかこんなもので困るとは。。。

エンジン載せ替えの合間にハブベアリングのゴロを発見。
回すとなんとなくゴロゴロします。

今回は大掛かりにいろいろやったのでハブも外す必要がありました。
だから、ついでにベアリングも変えてしまおうと、、、品番を見るためにベアリングを外して近所のベアリング屋さんに持っていくと、、、、

こんなの持ってないよ、、、ＮＳＫなのに在庫なし。
品番ではどうやらインチらしいです。

ベアリングの品番が２種類書いてあります。
本体とアウターレース。それぞれがバラで品番設定があり組み合わせて使うのがインチサイズの特徴らしいです。

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オイルポンプ？

エンジンオイル交換には洗わなくていいオイルジョーゴ。

でも、デフやミッションには使えません。

普通はオイルサクションガンを使うのでしょうか？

でも、せっかくオイルジョーゴは洗わなくていいのだからサクションガンだって洗いたくない。

だからこんなのを使います。

灯油ポンプです。本来の名前は醤油ちゅるちゅるですね。

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着地

思いの他時間の掛かった今回のNERO子ちゃんの作業。

エンジンだけでなくフロントメンバーやミッションもまとめて移植だったため、全く時間の見えない作業でした。

さらに、ガスケットが足りなかったりあると思っていた部品が無かったりで想定外の毎日。

また、初めての下から降ろしの為勝手が判らずてんやわんや。
結局丸６日もかかってしまったのでした。
そのうち無駄な動きが丸２日ほどあるかと思います。

そして今。

やっと着地しました。

ですが。。。

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結構そろってた。

先日リテーナーと喧嘩する為に、逃がし加工をしたロッカーアーム。

せっかくなので重量を量ってみました。

最大誤差０．７ｇ思ったよりも揃っていますね。

ちなみに、未加工の物を量ってみたら最大で１．２ｇの誤差がありました。

本来ならばきっちり揃えるところですが面倒なのでそのままです。

だって高回転回さないし。。。

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チューニングダウン？

今回載せているエンジンはみどりちゃん用に作ったもの。

ハイブーストでも壊れないで高回転を狙うつもりでした。

そのためバルブスプリングは強化したし、カムもノーマル研磨ですがハイカムにしていました。

左が純正シングルＳＰ＋３ｍｍワッシャーのプチ強化で右が純正＋インナーＳＰです。

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砂！

今改めてページを見直すと。。。砂について書いていなかったんですね。

他の人のblogには結構書いたのですっかり書いたつもりになっていたんですが、完全に抜けていたという。。。

チンチラには砂が必要です。
水浴びしない代わりに砂浴びをするんです。

そして、その砂の選定が結構重要。
砂によって皮脂を落とすため粒の細かさが重要。

普通は市販のチンチラサンドを使うと思うんですが、砂の中で用を足してしまう子の場合には砂代も馬鹿にならない。

だって１ｋで1000円近くしますからね。

そこで調べたら珪砂8号でいいとの情報があり買ってみました。

ところが、、、、、全然だめ。

気分良く砂浴びしているんですが全然綺麗にならない。
綺麗なチンチラの毛がなんとなくべっとりして来るんです。

そこで見つけたのが珪砂9号。

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まんまる！！！

後ろ姿。

まんまるです。

なんとなく撮ってみました。

こんなことやっていいの？

今回使う４ＺＤ１ヘッド、燃焼室の深さが浅い４ＺＣ１のバルブを使ったためバルブの突き出しがちょっと変わりました。

そのためこんなところが当たってしまう。。。

左から４番目に傷があるのが判りますか？

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どんどん気になる。。。

当初は単純に載せ替えだけのつもりだったNERO子ちゃん。

気になるところがどんどん増えて、、、

結局ヘッドもバラバラ。洗浄します。

さすがに何年も放置とはいえ距離は1000ｋｍ程しか走っていないのできれいです。

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早速量ってみた。

精密測定器が手に入ったので早速量ってみました。

これを量りたかったんです。

ここまでは皆さん普通ですね。

バルブにグリスを塗ってアクリル板で蓋をしたら水を入れます。

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軽いものも量りたい。

すっごく重たいものは量れるようになったけれど、逆に軽いものは量れなかったんです。

でも、どうしても量ってみたくって購入しました。

なんと1/100ｇまで量れるんです。

昨日届いて、、、、、、、、びっくり。

ものすっごく、、、、、

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直６

通りすがりに見つけたんですが。。。。

直列６気等。

なんて格好良い。

ちなみに直８もありましたよん。

C・D・E・3姉妹続き

先日の続きです。

燃焼室の形状も結構違います。

C1


C1は結構バルブ周りにエッジが立っています。

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しゃべる？

新しいカテゴリーを作ってみました。

こんな車走っていたんですが。。。。。。。

口が動くみたいです。

暗いのでもう１枚。

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C・D・E・3姉妹

４Ｚ系のシリンダーヘッドが３種類そろうなんて珍しい。

比較画像を撮ってみました。

そして詳細写真。

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ばらす前に測ってみた。

NERO子ちゃんのエンジン。

ヘッドを降ろす前に測定してみました。

1番・１１．８

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ボディ剛性が足りない。

先日作ったエンジンジャッキ。

降ろすときには問題無かったんですが載せるときに問題発生。

ボディ剛性が圧倒的に足りない。

でも頑張って載せてみました。

まずはメンバーを裸にします。

今回はメンバーは新しくするものの、ステアリングラックとハブやブレーキはそのまま使うので結構面倒です。

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4バルブではないけれど。

PIAZZAのエンジン４ZC1はシングルカムの8バルブです。

でも、今回降ろしたみどりちゃんのエンジンとNERO子ちゃんのエンジンはこんな感じです。

どちらも4バルブのリセスが切ってありますね。

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エンジンジャッキ

今回のエンジン降ろしのために作ってみました。

素材はゴージャッキ、全長を変えることが出来るのでとっても便利。

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初の試み。

みどりちゃんから降ろしたエンジンを載せるためNERO子ちゃんのエンジンも降ろします。

でも、今回は大掛かり。

みどりちゃんで使っていたMUAミッションと、別に確保してあったフロントメンバーも移植するんです。

そこで、今回は初めてのやり方でエンジンを降ろしてみます。

それは、、、

下から降ろし。

エンジンジャッキでエンジンミッションを支えてボディをスリングとチェーンブロックで吊ります。

すっごく苦労しました。。。。。

普通に降ろす方が楽なのかな？

解体式の時にはいつも下から降ろしなんですが、部品を使えるように外して降ろすのは大変でした。

いつも解体式の時にはちょっと分離させてから繋がっている部分を切ってしまったりするので。。。
パイプやらホースやら、ね。

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